진단 의 오류
일반 철도 시스템은 엔진이 꺼지면 압력을 잃을 수 있습니다.
급속한 압력 붕괴를 주입기의 내부 누출의 증거로 해석하는 것은 유혹적입니다.
그러나 종료 압력 붕괴는 다음과 같은 몇 가지 가능한 흐름 경로를 포함 할 수 있습니다.
- 주입기의 내부 누출
- 압력 조절 부품
- 철도 압력 제한 부품
- 펌프 쪽 내부 누출
- 시스템 설계 특성
이러한 이유로, 종료 압력 붕괴는시스템 관찰주입자 판결이 아니라
운행 압력 과 잔류 압력 을 분리
엔진 작동 중 압력 행동은 종료 후 압력 행동과 다른 질문에 답합니다.
작동 중, 시스템은 적극적으로 공급되고 제어됩니다.
종료 후:
- 펌프 공급 중지
- 통제 전략 변경
- 압력은 누출 경로를 통해 평정되기 시작합니다.
따라서 기술자는 종료 후 압력 곡선을 작동 누출 시험과 동등하게 취급해서는 안됩니다.
여러 증거 를 비교 하라
더 강력한 진단 과정은 다음을 결합합니다.
- 턴링 중 철도 압력 동작
- 명령 대 측정 된 철도 압력
- 주입기의 역류 관측
- 종료 후 압력 붕괴
- 제어 밸브와 구제 경로 검사
마지막 항목만 비정상적이라면 더 많은 조사가 필요합니다.
부패 곡선 이 알려 줄 수 있는 것
붕괴 곡선은 여전히 유용합니다.
다음을 확인하는 데 도움이 될 수 있습니다.
- 압력 유지가 알려진 기준값과 다르는지;
- 시스템이 비정상적으로 빠르게 잔류압을 잃는 경우
- 추가적인 수압 격리 테스트가 필요한지 여부
하지만 그 자체로 누출된 부품을 식별할 수는 없습니다.
FAQ
압력이 빠르면 안 좋은 주입기가 되나요?
꼭 그렇진 않아요
환원 흐름도 확인해야 할까요?
그래, 회귀 흐름 정보로 수압 고장 경계를 좁힐 수 있어
압력 조절 부품이 비슷한 증상을 일으킬 수 있나요?
다른 수압 경로는 잔류 철도 압력에 영향을 줄 수 있습니다.
