일반 철도 디젤 시스템 에서, 낮은 철도 압력 은 기술자 들 을 여러 가지 가능한 부품 으로 안내 할 수 있다. 가장 자주 의심 되는 부위 는 고압 펌프 와 주입기 이다.
문제는 과도한 주입기의 내부 누수가 시스템 수준의 압력 문제를 일으킬 수 있다는 것입니다.
동일 한 철도 압력 증상 이 다른 원인 을 가질 수 있다
커닝 또는 부하 수요 중 고압 펌프는 철도 압력을 높이고 유지하기 위해 충분한 연료를 공급해야합니다.
하나 이상의 주입기가 과도한 연료가 내부 누출 경로를 통해 반환하도록 허용하면 펌프 공급의 일부가 지속적으로 손실됩니다.
기술자는 다음을 관찰할 수 있습니다.
- 느린 철도 압력 상승
- 발동이 어려워
- 명령 압력 이하의 실제 압력
- 부하 압력이 충분하지 않습니다.
이러한 증상은 고압 펌프가 충분한 흐름을 공급할 수 없을 때도 발생할 수 있습니다.
따라서 스캔 도구 증상만으로는 고장 된 구성 요소를 식별 할 수 없습니다.
공급과 손실의 관점에서 생각하라
유용한 진단 모델은 다음과 같습니다.
펌프 전달 시스템 누출 = 사용 가능한 철도 압력
이것은 진단의 질문을 바꿉니다.
즉시 펌프가 약한지 묻기 보다는, 시스템이 펌프가 공급할 수 있는 것보다 더 빨리 압력을 잃는지 물어보십시오.
주입기의 역류 테스트는 이 경계를 평가하는 데 도움이 될 수 있습니다.
같은 시험 조건 하에서 하나의 주입기가 비교 가능한 실린더보다 훨씬 더 많은 연료를 반환한다면 내부 누출은 추가 조사를 받아야 합니다.
펌프 측의 증거는 별도로 평가되어야 합니다.
주입기의 누수가 수용 가능한 진단 패턴 내에서 남아 있지만 철도 압력이 여전히 천천히 발전하면 기술자는 다음으로 계속 할 수 있습니다.
- 고압 펌프 공급
- 측정 제어
- 압력 조절 부품
- 저압 연료 공급
목표는 가장 비싸거나 의심하기 쉬운 구성 요소를 교체하는 대신 수압 손실 경로를 격리하는 것입니다.
고립 없이 부품 을 교체 하는 것 이 위험 한 이유
과도한 주입기 누출을 확인하지 않고 펌프를 교체하면 철도 압력 문제가 변하지 않을 수 있습니다.
마찬가지로 주사기를 교체하면 충분한 공급을 생성할 수 없는 펌프를 고칠 수 없습니다.
더 강력한 작업 흐름은 다음과 같습니다.
낮은 압력 공급 → 펌프 전달 → 철도 압력 → 주입기 반환 흐름 → 압력 조절 경로
각 단계마다 다른 수압 질문에 답합니다.
실용적 진단 원칙
철도 압력은 시스템 결과입니다.
그것은 연료가 통제되거나 통제되지 않는 경로를 통해 철도에 들어가는 것과 연료가 빠져 나가는 것 둘 다에 달려 있습니다.
이 때문에 낮은 철도 압력은수압 균형 문제특정 부품 고장으로 취급되기 전에
FAQ
과도한 주사기 누출이 시작을 어렵게 만들 수 있습니까?
그래요. 턴링 도중 레일 압력이 충분히 올라가지 못하면 시작에 영향을 받을 수 있습니다.
낮은 철도 압력은 고압 펌프 고장이 증명합니까?
아니, 주사기 누출, 압력 조절 장애 및 저압 공급 문제 같은 증상을 일으킬 수 있습니다.
펌프 교체가 주입기의 역류 테스트 전에 시작되어야합니까?
자동적으로 아닙니다. 먼저 수압 고장 경계를 설정해야 합니다.
