일본 도시 디젤 함대 는 깨끗 한 필터, 터보 충전기 및 흡입 펌프 와 함께 높은 부하 에 있는 공기 질량 이 낮아지면서도 흡입 밸브 저장 부하 를 검토 한다.
깨끗한 주입 경로는 여전히 제한 된 실린더 입구로 끝날 수 있습니다.
일본에서 운행되는 도시용 디젤 차량은 공기 필터, 터보 충전기 및 주요 흡입 분자 검사 후에도 높은 부하에서 예상보다 낮은 공기 질량을 보일 수 있습니다.
큰 상류 통로가 열려있는 것처럼 보이면 기술자는 공기가 여전히 통로를 통과해야한다는 것을 기억해야합니다.흡입 포트 및 흡입 밸브 주변실린더에 넣기 전에
이 마지막 구간에 집중된 퇴적물은 효과적인 흐름 영역을 줄일 수 있습니다.
입수 경로 는 실린더 근처 에 좁아진다
공기 흐름 사슬은 다음과 같습니다.
공기 필터 → 터보 충전기 → 충전 공기 시스템 → 흡입 분자 → 흡입 포트 → 흡입 밸브 → 실린더
이 사슬의 끝에 가까운 제한은 상류 시스템이 건강하더라도 실린더 충전에 영향을 줄 수 있습니다.
가능한 예금 출처는 다음의 요인에 의해 영향을 받을 수 있습니다.
- EGR 노출
- 크랭크하우스 오일 안개
- 작동 온도
- 엔진 설계
- 그리고 작업 사이클.
정밀한 저장 메커니즘은 엔진에 따라 다릅니다.
밸브 및 포트 매장물 효과적 기하학을 변경
밸브 뒷면 또는 포트 주변에 퇴적은 영향을 줄 수 있습니다.
- 사용 가능한 흐름 영역
- 지역 격동
- 공기 속도
- 그리고 실린더 충전.
밸브는 주변 통로가 덜 효과적인 가로 면적을 제공 할 때 명령 승강기에 기계적으로 열릴 수 있습니다.
이것은 차이를 만듭니다.
밸브 동작 정상
하지만
밸브 주위의 공기 흐름이 제한됩니다.
도시 운영 은 주제 를 관련 하게 만들 수 있다
반복적인 저속 운행, 빈도 및 일시적 사용은 긴 일정 고속도로 서비스와 다른 연소 및 EGR 조건을 만들 수 있습니다.
도시 운전은 자동적으로 흡입 밸브의 퇴적을 유발한다는 것을 의미하지는 않습니다.
하지만, 채권 형성 및 유지 역사 해석에 있어서 용역주기는 유용한 맥락입니다.
왜 상류 부스 데이터 가 잘못 인도 할 수 있는가
터보 충전기는 분포기에 압력을 가할 수 있지만 분포기의 압력만으로 각 실린더가 예상되는 공기 질량을 받는 것을 보장하지는 않습니다.
압력 측정 지점의 하류 지역 제한은 여전히 실린더 충전을 줄일 수 있습니다.
따라서 기술자는 다음과 같이 비교할 수 있습니다.
- 분포 압력
- 측정된 공기 질량
- 실린더 기여
- 입구 상태
- 그리고 밸브 움직임.
왜 주입기 증상이 나타날 수 있습니까?
공기 공급이 줄어들면
- 흡연
- 연소 불균형
- 느린 반응
- 그리고 더 높은 수정 수요.
이러한 효과는 주사기에 대한 진단으로 되돌릴 수 있습니다. 근본적인 문제는 밸브 근처의 공기 흐름입니다.
산업용품
흡입 진단은 공기 필터와 터보 충전기가 정상으로 확인되면 멈추지 않아야합니다.
일본 도시 디젤 함대의 경우, 지속적인 낮은 공기 질량은 하류에서 더 멀리 검사를 정당화 할 수 있습니다.
분수 → 포트 → 밸브 → 실린더
흡수 경로의 마지막 몇 센티미터는 하천 위로 있는 더 큰 유관만큼이나 중요할 수 있습니다.
FAQ
흡입 밸브 퇴적물은 디젤 공기 흐름을 줄일 수 있습니까?
그래요. 밸브나 포트 주변에 상당한 퇴적물이 발생하면
이것은 흡수-다중 탄소 축적과 같습니까?
아니, 제한은 주로 주 펌프에서 아닌 밸브와 실린더에 가깝습니다.
