덴마크의 장거리 디젤 트럭 검토 원동기와 주사기 데이터에도 불구하고 크루즈 로드가 높을 때 수역학적 retardator 방출
높은 엔진 부하 는 구동 선 에서 올 수 있다
덴마크의 장거리 디젤 트럭은 때때로 연료 압력, 주입기 균형 및 터보 충전기 작동이 합리적으로 유지되는 엔진 부하 불만을 나타낼 수 있습니다.그러나 도로 성능은 무거운 느낌과 계산 엔진 부하는 크루즈 기간 동안 예상보다 높습니다.
연구할 수 있는 한 가지 영역은수역학적 retarder, 변속기나 드라이브 라인 아키텍처에서 하나를 사용하는 경우
저속기 는 차량 이 가속 을 늦추는 동안 에너지 를 흡수 하기 위해 설계 되어 있다. 그 후 완전 히 방출 되지 않으면 기생충 저항 을 계속 적용 할 수 있다.
느림기는 부하를 만들어야 하지만 요청이 있을 때만
수역학적 retarders는 브레이킹 토크를 생성하기 위해 유체 저항을 사용합니다.
브레이킹 도중, 이것은 의도적입니다.
제어 체인은 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.
후속기 요청 → 유체 활성화 → 브레이킹 토크 → 차량의 저속 → 방출 명령 → 후속기 배하
진단에 대한 걱정은 마지막 단계가 완전히 일어나지 않을 때 시작됩니다.
잔류 마찰력 은 약한 엔진 출력 처럼 보일 수 있다
저속기가 부분적으로 작동하는 경우, 엔진은 같은 도로 속도를 유지하기 위해 추가 토크를 생산해야 할 수도 있습니다.
가능한 증상은 다음과 같습니다.
- 높은 엔진 부하
- 높은 연료 명령어
- 가속도 감소
- 추가 열
- 그리고 "약진한" 엔진의 느낌.
연료 시스템은 실제로 이상적인 드라이브 라인 수요에 올바르게 반응할 수 있습니다.
덴마크의 고속도로 운영은 유용한 비교 조건을 만듭니다.
장거리 조작은 기술자가 retarder 사용 전, 사용 중 및 사용 후 조건을 비교 할 수 있습니다.
유용한 자료는 다음을 포함할 수 있습니다.
- 늦추기 명령
- 실제 지연자 상태
- 전송 온도
- 엔진 부하
- 도로 속도
- 요구되는 엔진 토크
- 그리고 연료량.
만약 엔진 부하가 느려진 사건 직후에도 계속 높아진다면, 방출 행동에는 주의가 필요하다.
제어 시스템 과 수압 장치 둘 다 중요 하다
활동 중인 지연자는 다음과 같은 여러 가지 원인으로 인해 발생할 수 있습니다.
- 제어 밸브 문제
- 잘못된 명령 신호
- 수압 접착
- 온도 조절 문제
- 또는 기계적/하이드롤릭 내부 고장.
올바른 진단 경로는 전송과 지연기 설계에 달려 있습니다.
왜 주사기 교체 가 문제 를 해결 하지 않을 것 입니까?
주입기는 엔진 토크를 생산하는 데 필요한 연료만 공급할 수 있습니다.
그것은 드라이브 라인에서 활발하게 남아있는 브레이킹 힘을 제거 할 수 없습니다.
그 차이점은:
엔진은 충분한 토크를 생산할 수 없습니다.
대
엔진이 토크를 생산하지만 다른 시스템이 계속 소비하고 있습니다.
이 두 가지 조건은 운전자와 비슷하게 느껴질 수 있습니다.
산업용품
전력 불만은 차량 성능의 양쪽 측면을 포함해야 합니다.
엔진 토크 생산
그리고
드라이브 라인 토크 소비
후속기 장치가 장착된 트럭의 경우, 브레이크 시스템이 완전히 활성 상태를 종료한 것을 확인하면 불필요한 연료 시스템 수리를 방지할 수 있습니다.
FAQ
수력 역학 후속기는 트럭이 저력으로 느껴질 수 있을까요?
그래, 잔존하는 후속 저항은 엔진이 만들어야 하는 토크를 증가시킬 수 있어
느려지는 브레이크와 배기가스 브레이크는 같나요?
아니, 수역학적 retarder는 엔진 배기가스 흐름을 제한하는 대신 변속기 또는 드라이브 라인을 통해 작동합니다.
