캐나다의 장거리 디젤 트럭 검토 바퀴 베어링 사전 부하 하브 온도 및 엔진 부하가 정상 브레이크 풀 Despite service 이후 상승

뜨거운 바퀴 끝 은 항상 브레이크 문제 가 아니다

캐나다의 장거리 디젤 트럭은 허브 또는 베어 서비스 직후 바퀴 끝 온도와 굴림 저항이 높아질 수 있습니다.

브레이크 방출이 확정되고 명백한 칩이나 주차 브레이크 마찰이 없는 경우 기술자는 다른 마찰원을 검토해야 합니다.바퀴 베어링 조정 및 사전 충전.

류어링은 내부 공백, 조정 및 작동 부하 사이의 올바른 관계를 요구합니다. 너무 느슨하고 너무 단단한 둘 다 문제를 일으킬 수 있습니다.

서비스 작업 은 베어링 의 기계적 상태 를 변화 시킬 수 있다

축 및 허브 설계에 따라, 서비스 절차는 다음을 포함할 수 있습니다.

• 스핀드 견과류 조절
• 레이어링 엔드플레이를 설정합니다.
• 거리를 가리는 장치 또는 쉐임을 사용함
• 새로운 베어링 세트를 설치하는 것
• 또는 제조업체별 토크 및 뒷받침 절차를 적용합니다.

기본 연쇄는 다음과 같습니다.

허브 서비스 → 베어링 조정 → 내부 운행 상태 → 굴림 마찰 → 열 발생

조정으로 인해 과도한 전압이 발생하면, 베어링은 의도한 것보다 더 높은 내부 접촉 힘으로 작동 할 수 있습니다.

고속도로 운영 은 온도 를 점차 증가 시키고 있다

트럭은 짧은 도로 테스트 도중 작업장을 떠나서 정상적으로 보일 수 있습니다.

고속도로 운행 기간 중:

1. 홉은 연속적으로 회전합니다.

2- 베어링 표면은 마찰을 발생;

3. 온도가 상승;

4. 윤활유의 점성이 변하는 것

5. 과도한 전하가 점점 더 중요해집니다.

운영자는 다음을 알아볼 수 있습니다.

• 더 뜨거운 홉 온도
• 엔진 부하 증가
• 줄여진 코스팅
• 소음
• 또는 비정상적인 베어링 마모.

이 시간 의존 패턴은 문제를 즉각적인 설치 실패에서 구별하는 데 도움이됩니다.

브레이크 풀기와 베어링 저항은 분리되어야 합니다.

뜨거운 바퀴 끝은 종종 브레이크 검사로 직접 이어집니다.

하지만 브레이크 부품이 제대로 풀리면 기술자가 회전 한 허브를 통해 계속해야 합니다.

관련적인 구분은 다음과 같습니다.

브레이킹 부품에 의한 마찰

대

베어링 시스템 내부에서 발생하는 마찰.

비슷한 위치에서 바퀴 끝 온도를 비교하는 것은 유용한 맥락을 제공 할 수 있지만 온도 해석은 최근의 브레이킹과 부하를 고려해야합니다.

캐나다 의 장거리 운송 과세 는 작은 마찰 손실 을 중요 하게 한다

장거리 조작은 바퀴 베어링이 긴 시간 동안 회전하도록 합니다.

따라서 소소한 과도한 마찰조차도 측정 가능한 열 축적을 일으킬 수 있습니다.

차가운 주변 온도 는 문제 를 제거 하지 않는다. 잘못 조절 된 베어링 은 고속도로 가 지속적 으로 작동 하기 시작 한 후에도 열 을 발생 시킬 수 있다.

엔진 진단 이 왜 잘못 될 수 있는가

엔진은 차량 속도를 유지하기 위해 더 많은 토크가 필요하기 때문에 계산 부하가 증가 할 수 있습니다.

따라서 연료 공급량은 정상적으로 증가 할 수 있습니다.

디젤 시스템은 하류에서 기계 저항에 반응하고 있습니다.

주입기를 교체하면 과부하 된 바퀴 베어링 내부의 마찰을 줄일 수 없습니다.

산업용품

서비스 후 성능 불만은 최근에 장애가 발생한 구성 요소를 고려해야 합니다.

캐나다의 무거운 트럭 함대에서, 베어링 작업 후 허브 온도가 상승하면 다음의 확인이 필요합니다.

베어 조절, 윤활유 상태, 허브 조립 및 브레이크 방출

정상적인 브레이크는 자동으로 바퀴 끝이 기계적 견제로부터 자유롭다는 것을 의미하지 않습니다.

FAQ

과도한 바퀴 베어링 전하가 굴림 저항을 증가시킬 수 있습니까?

그래요. 과도한 내부 부하는 마찰과 열을 증가시킬 수 있습니다.

엔진이 건강하더라도 트럭은 저력으로 느껴질 수 있을까요?

그래요. 추가적인 바퀴 끝 저항은 도로 속도를 유지하는데 필요한 토크를 증가시킵니다.