스위스 상업용 디젤 엔진은 충전기 목 밀폐 표면 손상이 조사됨에 따라 사용 가능한 압력 캡에도 불구하고 냉각 시스템 압력을 잃습니다.

사건의 배경

스위스의 산악 지선에서 운행되는 상업용 디젤 차량은 지속적인 부하 중 압력 캡 부위의 주위에서 반복적인 냉각 액체 습기를 일으켰습니다.

압력 캡은 시험되었고, 의도된 기본 기능에 따라 압력을 조절할 수 있는 것으로 판명되었습니다.

그럼에도 불구하고 냉각 시스템은 뚜?? 연결 주위에 압력을 잃는 것을 계속했습니다.

기술자 들 이뚜?? 이 닫힌 압력 경계를 형성하기 위해 의존하는 필러 넥 밀폐 표면.

뚜?? 은 적절한 표면 에만 봉인 할 수 있다

압력 경계는 두 면을 포함합니다.

캡 밀폐 → 필러 넥 밀폐 표면

뚜?? 스프링은 올바른 힘을 만들 수 있지만 그 힘은 연속적인 밀폐 표면에 분산되어야합니다.

목에:

• 부식
• 긁힘
• 변형
• 손상된 잠금 탭
• 표면 뚫림
• 또는 차원 왜곡

밀봉이 균일하게 접촉하지 않을 수 있습니다.

캡은 인터페이스의 절반밖에 되지 않았기 때문에 테스트를 통과했습니다.

벤치 테스트는 다음과 같은 것을 확인할 수 있습니다.

• 압력 밸브 동작
• 스프링 활동
• 진공 밸브 기능
• 그리고 캡 시일 상태입니다.

그것은 차량에 실제 필러 목을 자동으로 재생하지 않습니다.

따라서 이 사건은 다음과 같은 사실을 입증했습니다.

사용 가능

하지만

모자에서 목까지의 인터페이스는 작동이 안 됩니다.

산하 부하 냉각 시스템 압력 수요 증가

지속적인 등산 중:

1- 엔진의 열 거부율 증가

2냉각 액체의 온도가 증가;

3. 시스템 압력이 상승했습니다.

4. 손상된 목은 누출점이 되었어요.

5. 냉각 액체의 습기가 캡 주위에 나타났습니다.

가볍게 작동할 때, 시스템은 밀폐 결함을 명확하게 드러내는 조건에 도달하지 않았을 수 있습니다.

검사 는 밸브 기능 에서 표면 기하학 으로 전환 되었다

기술자들이 검토한 것:

• 목 밀폐면
• 부식 패턴
• 뚜?? 로킹 연결
• 목 높이
• 변형
• 탱크 또는 라디에이터 재료
• 그리고 이전 캡 손상의 증거도

짝짓기 표면은 뚜?? 을 반복적으로 교체하는 대신 청소하고 평가되었습니다.

왜 더 강한 제한 은 안전 한 해결책 이 되지 않을 것 인가

더 높은 압력 규격의 캡을 설치하면 손상된 밀폐 표면을 수리하지 않습니다.

또한 나머지 냉각 시스템을 의도된 설계 밖의 압력에 노출시킬 수 있습니다.

항상 올바른 캡 사양을 유지해야 합니다.

압력 대장 밸브 고장 과 차이

뚜?? 밸브 결함이 시스템에서 공기를 열거나 허용하는 압력을 변경합니다.

필러 넥 결함이 누출을 허용밀폐 인터페이스 주위, 밸브 메커니즘이 제대로 작동하더라도

기술 수업

압력 시스템은 결합 된 밀폐 표면에 의존합니다.

기능적 인 모자는 충분하지 않습니다. 그것은 또한 올바른 기하학을 유지해야합니다.

FAQ

좋은 라디에이터 뚜?? 이 누출될 수 있을까요?

그래, 표면 손상이나 변형은 완전한 밀폐를 막을 수 있어

누출을 막기 위해 더 높은 압력 뚜?? 을 사용 해야 합니까?

아니요. 모자 압력 사양은 엔진 제조업체의 냉각 시스템 설계와 일치해야 합니다.