오버홀 직후 핀란드 산업용 디젤 엔진에서 정상적인 펌프 및 베어링 점검에도 불구하고 지속적인 저유압이 발생하는 문제, 내부 유로 플러그 조사

사례 배경

핀란드의 한 산업용 디젤 엔진이 대대적인 오버홀 직후 저유압이 발생했습니다.

이 문제는 장기간 작동 후가 아니라 초기 시동 운전부터 나타났습니다.

오일 펌프를 점검한 결과 유량을 생성할 수 있는 것으로 확인되었습니다. 주 베어링 및 커넥팅 로드 베어링 간극도 과도한 누유가 명확하게 확인되지 않도록 검토되었습니다.

압력 손실이 엔진 재조립 직후 시작되었기 때문에 기술자들은 내부 윤활 통로가 의도치 않게 열려 있었는지 조사했습니다.가공 통로는 제조 또는 서비스 후 밀봉해야 합니다연대순으로 재조립 중에 교란된 부품을 신중하게 검토하는 것이 뒷받침되었습니다.

일부 통로는 가공 중에 필요하기 때문에 존재합니다.

이후 플러그 또는 나사식 마개로 접근 지점을 밀봉합니다.

의도된 관계는 다음과 같습니다:

오일 펌프 → 주 통로 → 제어된 분기 → 베어링 및 윤활 지점

내부 통로 플러그가 없거나 잘못 밀봉된 경우:

펌프가 유량을 생성 → 오일이 통로로 유입 → 열린 가공 통로에서 내부적으로 오일 누출 → 통로 압력 하락

펌프는 정상일 수 있지만 압력은 낮게 유지될 수 있습니다.

오류가 오버홀 직후 발생한 이유

마모 관련 문제는 일반적으로 점진적으로 발생합니다.

이 문제는 재조립 직후 시작되었습니다.

그 시점 때문에 서비스 관련 가능성이 더 관련성이 높아졌으며, 다음을 포함합니다:

통로 플러그 누락;

느슨한 나사식 플러그;

• 잘못된 플러그 깊이;
• 밀봉 실패;
• 또는 청소를 위해 제거했다가 재장착하지 않은 플러그.
• 따라서 수리 이력이 중요한 진단 증거가 되었습니다.
• 누출은 외부에서 보이지 않을 수 있습니다.

열린 통로가 내부에서 오일을 방출하는 경우:

타이밍 케이스;

크랭크케이스;

• 실린더 헤드;
• 또는 다른 내부 공동,
• 외부 오일 누출이 보이지 않을 수 있습니다.
• 엔진은 단순히 의도된 통로 압력을 유지하지 않고 오일을 섬프로 반환할 수 있습니다.

이로 인해 외부 점검을 통해 오류를 식별하기 어렵습니다.

기술자들은 윤활 도면을 따랐습니다.

압력 조절 부품을 반복적으로 교체하는 대신, 조사는 다음을 매핑했습니다:

오일 펌프 출구;

필터 경로;

• 통로 플러그;
• 드릴링된 통로;
• 베어링 분기;
• 실린더 헤드 공급;
• 및 오버홀 서비스 지점.
• 엔진별 윤활 다이어그램은 이러한 유형의 오류에 특히 유용할 수 있습니다.
• 압력 조절 밸브가 달랐던 이유

조절 밸브는 윤활 시스템에 의도적으로 설계된 바이패스입니다.

통로 플러그 누락은 설계되지 않은 누출 경로를 생성합니다.

둘 다 압력을 감소시키지만, 하나만 열리도록 되어 있습니다.

핀란드 오버홀 후 시동이 원인을 좁히는 데 도움이 되었습니다엔진이 수리 후 상당한 작동 시간을 축적하지 않았기 때문에 갑작스러운 마모는 증상 이력과 덜 일치했습니다.연대순으로 재조립 중에 교란된 부품을 신중하게 검토하는 것이 뒷받침되었습니다.

기술적 교훈

오버홀 직후 오류가 발생하면 진단에는 기존의 마모된 부품뿐만 아니라 조립으로 인해 생성된 유로도 포함되어야 합니다.

오일 압력은 정상적인 펌프와 올바르게 밀봉된 통로 네트워크 모두에 의존합니다.

자주 묻는 질문

내부 오일 통로 플러그 누락이 외부 누출 없이 저압을 유발할 수 있습니까?

예. 오일이 내부적으로 누출되어 섬프로 돌아갈 수 있습니다.오일 펌프가 여전히 정상적으로 테스트될 수 있습니까?예. 펌프는 통로가 의도하지 않은 개구부를 통해 해당 유량을 잃는 동안 유량을 생성할 수 있습니다.